その方々が・・・

「がんばろう東北！」とか、
「がんばろう東日本！」とか、
ヘルメットとか、カートとかに付けてレースを走る

って、メッセージをいただきました。

皆さん、レースをキャンセルすることを考えていたみたいですけど、
自分たちにできることを考え、
このメッセージを付け、レースで大暴れするそうです。（笑）

ありがとう！

本の内容は、"スキルアップ大作戦！　超強力４大特集"のようです。

その中の、［ドラテク特集 その１］スキルアップ大作戦!!
周回練習でタイムばかりを追いかけるのは実は遠回り!?
RKT考案「ドライビングの幅を広げる練習法」には、ちょっと興味がある。

内容はどんなことを書いているのか解らないけど、

オレは常々「ただ走って、タイムばかりを意識するのは無意味」と言っているから、
どういう事を書いているのかって気になるでしょ？（笑）

これは、あくまでオレの考察なんだけど・・・

実は、ベストタイムとか、コースレコードとかって、たいした意味はないんですよ。
公式のモーターレーシングのレベルになると、路面状況、気温、湿度、気圧、シャシの状態やセッティング、エンジンの状態やセッティング、タイヤの状態など、ちょっとでも違うとタイムも違ってくるから。

実際、その年のレースで出たコースレコードがそんなに速くなかったりすることもあるんです。
コースレコートより練習で出したタイムのほうが速いとかね、オレも経験があることなんです。

タイムって目安でしかなく、いつまでもベストタイムこだわると、
罠に陥ることになりかねない場合があるんですよ。

そのベストタイムが全ての状況が良い状態でかみ合って出たタイムだとしたら、
そんなベストタイムは奇跡的と言って良いのです。（笑）

だから、違うコンディションなのに、その奇跡的に出たベストタイムにこだわりすぎると、
「○○秒で走れたんだから、もっと速く走れるはずだ」と思い込み、
突っ込みすぎたりとか、早くアクセルを開けすぎたりとか、
自身で確立したドライビングスタイルを崩してしまうことにもなりかねません。

だから、オレはベストタイムより、
そのときの状況で出たアベレージスピードに意識をおくほうが良いと思います。

たとえば、Aドライバーはベスト37秒で、Bドライバーはベスト37.5秒だとします。
でも、Aドライバーは37秒は１回だけ、アベレージに至っては38秒。
対して、Bドライバーはアベレージが37.8秒だったとすれば、Bドライバーは遅いことにはなりませんよね。むしろ、この場合はBドライバーのほうが速いと言って良い。

ベストタイムに執着するということは、
「木を見て森を見ず」ということになりかねない場合もあるのです。

だけど、場所場所のＧだったり、マシンの挙動や向きなどについてはあまり知られていない。
だから、ただ漠然と基本的な言葉に従っても、とりあえずやっているというだけで効果的に走ることはできない。

コーナーリングというのは"ブレーキング→一次旋回→二次旋回→立ち上がり"に区別できて、一次旋回はフロントエンドが主体になり、二次旋回では何も足さない何も引かない状態で、立ち上がりは駆動輪が主体となります。
そして、このパートごとの加重の移動や姿勢の変化がスムーズに行なわれなければならないのです。
イニＤの紙コップを想像すれば解りやすいかな？

その各々のコントロールのため、ブレーキ、ステアリングホイール、スロットルを操作し連携させる必要があり、そしてコースの自分自身やマシン限界を知ることが必要です。

コースが自分から離れて行く感じになったにもかかわらす、コース上にとどまることができればそれが限界だと判断でき、なおかつレーシングラインをトレースできれば可能な限り速く走れたということになります。

そして、限界を知ることができれば予測ができるようになる。

ドライビングに必要なのは反射神経ではなく予測ができるということ。
反射は刺激に対して瞬間的に反応することで、ことなきを得ることもあるが、それはきっちりした反応で操作をしていることにはならないのです。
予測ができるということは、次の事態に対し準備ができ、きちんとした操作ができるということで、それはアクシデントに遭う確率をはるかに低くすることもできます。

意図していないスキッドはスリップとなりで反射神経が頼りになることが多く、マシンの動きが素早い場合は反応の成功は多くはない。
対し意図した（予測できた）スキッドはときにドリフトにできる。と言えば解りやすいと思う。

コースは、刻々とコンディションを変え、全く同じコンディションで走ることは二度となく、それでも予測ができるということは、コースと自分自身やマシンを理解できるということになります。

だから、ドライビングにはいろいろな要素が混ざり合い、完璧なモノができない。
理論上はそれがあっても、現実には不可能なのです。

ドライビングは・・・もちろんライディングもだけど、深いね。
いくらキャリアを積んでも、終わりが見えない。
だから、いつまで経っても挑戦したくなるんです。

それに、"ZONE"に入ったことがある者としてはなおさらね。

・・・やっぱり・・・
ムリだったか・・・

・・・そりゃ
そうだよな・・・

普通の状態だって厳しいのに・・・

怪我が治りきっていない状態でてのが
ナメた話だ・・・

左リヤのリムから、ちょっとだけエアが漏れてる。
ビードシーラーを買って塗布しないとな。
つーか、タイヤも新しくしろって話だ。

あと、スプロケはやはりエンジン側をちょっとだけ大きくしないとな。
シャフト側だと細かくセッティングできるけど、コストがかかるから。（爆）
聞いた話だと、４速くらいで使いきれるようにギヤ比を上げたほうが良いんだとか。
でも、フォーミュラの意識（笑）で乗りたいから６速キッチリにしたい。

レーシングカートは、たいしたことないと思われがちだけど、事実上F3の下のカテゴリーだから、せっかくのミッション付きだしフォーミュラぽくしたいんだよね。

つーか、天気はぎりぎりもったけど、
ヘルメットを間違った時点でオレは終わっていた。（自滅）

カバーをかけておいたけど、やはり汚れますね。
ものすご埃っぽくなってた。
おまけに錆が進んでいた。（泣）

やっぱり、ちゃんとしたガレージが欲しいものです。（寂）

で、

徹底的にやるなら、劣化したパーツの交換をしなくてはならない状態だけど、レースに出るわけじゃないから、ある程度性能を維持していれば許容範囲ということで。（おいっ）
って、走ってみないと解らないけど。（笑）

つーか、スプロケ換えなきゃならなかったんだ。
今のセットだと、本気出したらエンジンが２秒くらい吹き切っちゃうんだった。
ま、まだスプロケ買ってなかったから良いや。（おいっ）
それに、しばらくぶりだし、古タイヤだし、全開にできるの直線だけだろう。（笑）

って、こにきて、何故かやる気になっているオレでした。
・・・押しがけを手伝ってくれる人を求む！（爆）