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モーターランド川俣は、そんな状態なんだろうな。
９月１１日に放送されたダッシュ村の状態を見たら、そう感じた。

人が立ち入らないと、あんなにも草が生い茂り、ちょっと大げさに言うとジャングルのようになるものなのかとショックを受けた。

モーターランド川俣は計画的避難区域だから、ダッシュ村よりは人の立ち入ってない期間が短いけど、同様に草が生い茂っていることだろう。
もしかしたら、何も走ることのないコースは、特殊アスファルトをぶち破り草が生えているのかもしれない。

この先、何年避難地域になるのかは解らないけど、このままの状態が何年か続けば、運営会社がコースを補修し営業を再開するのかも疑わしい。
「あきらめないぜ」と言いつつ、半ばあきらめモードです。

そして、この状態でモーターランド川俣の休業が続いたり、もし閉鎖になれば、ここ以外で走らせることができないウチのレーシングカートは、当然塵となるわけだが、そうなったときは新しく同様のレーシングカートを購入する程度に東京電力でウチのレーシングカート買い取ってもらえるんだろうか？
それとも、ウチのレーシングカートを他のサーキットで走らせるようになるだけの改造費を東京電力で支払ってくれるのだろうか？
はたまた、モーターランド川俣が再開したとき、走れるようになるまでの修理費を東京電力で支払ってくれるのだろうか？

本来、もとあった生活に戻すまでが東京電力の補償範囲だと思うけどね。
そんな補償になるならないの事があるのに、退職金５億円とか不愉快だぞ東京電力。

そんな先の見えない状態で、モチベーションを維持するのは難しいわけで、筋トレは半ば趣味だから続けてるけど、持久力トレーニングのために買ったインラインスケートやロードバイクはやる気にならず、封印してきたタバコや葉巻をまた始めようかとさえ思っている。

ロードバイクは、奥様がロードバイクに乗るようになったからかろうじて続いているけど、そうじゃなかったら、おそらく乗らなくなっていることだろう。
すべては、レーシングカートのためだったし。

そんなモーターランド川俣の前にあるモニタリングポストの数値は、９月２３日現在、
毎時4.0マイクロシーベルト。
って、６月下旬の数値から毎時1.0マイクロシーベルト増えてる。

モーターランド川俣が、東京電力の原発事故の影響により、『計画的避難区域』になってしまっていることは、皆さんもご存知ですね。

避難区域発表当時の政府の言いぐさだと「戻れるかどうかは年明けにどうなるか」的な感じだったけど、某ニュース番組で飯舘村の村長が「２年ほどで戻れることを目標にしたい」的なことを言っていたから、もしかしたらモーターランド川俣を走れるようになるまでには、もっと年月がかかるようになるんじゃないのか？と思い、県内でカートを走らせることができるサーキットを検索した。

だけど、レーシングカートをちゃんと走らせることができるカートコースって、モーターランド川俣しかないんだね。
ま、福島シリーズの公式レースって、以前はエビスサーキットの多目的コース（後の南コース、現ドリフトスタジアム）だったけど、それ以降はずっとモーターランド川俣だったしね。

つーか、エビスサーキットの南コースなら、もしかしたら走れるんじゃないかと、淡い期待をしていたんだけど、「ドリフトスタジアムってなんぢゃい」ってことで終了。
ガッカリだ。

それに、SSパークサーキットもオープン当初はカートの走行枠があったはずなんだけど、ドリフト、グリップ、ジムカーナとグラベルになってて、カートの枠はなくなってたし。
ま、オープン時見に行って、「こんなレイアウトでカートを走らせても面白くないから、もうこなくてもいい」って言ってたからいいけどね。←負け惜しみ。（笑）

でもまぁ、ウチのカートはミッション付125ccだから、エビスサーキットの東コースとかスポーツランドSUGOのロードコースを走れるわけなんだけど、生粋のカーターとしては（笑）、カートでロードコースを走るっていうのは違うんだよね。
だいたい、セッティングが変わるし、付けなくちゃならない部品があるし、で、今とは違うカートになっちゃうから嫌だし。

やはり、１日でも早くモーターランド川俣が再開するのを待つしかないな。

でもなぁ、２年も３年も、もしかしたら５年も走れないとなると、マシンがダメになっちゃうし、そのときパフォーマンスを発揮するだけの体力があるのかも自信がないし、メンテ走行くらいはどこかでしたいな。

そんなモーターランド川俣の放射線量は、６月２３日現在、毎時３．００マイクロシーベルトだから、放射線量の数値だけ見たら２年も３年もかからないんじゃないかと、けっこう期待している。

東京電力の原発事故の影響で、ホームの"カートコース"である『モーターランド川俣』が"計画的避難区域"に入ってしまいました。（号泣）

コース自体は、大地震の被害を受けなかったそうですが、運営会社が「原発の影響でユーザーの利用が見込めない」と判断して、再開が未定になっていた矢先の出来事でした。

既に、公式レースの１、２戦の中止はリリースされていましたが、これで今すぐの再開はますます厳しくなったようです。

まぁ、オレは、ただ走っているだけだから、レースは関係ないけど・・・って、持っているマシンがレースのカテゴリーになくなったから、とっちみちレースは関係ないけど、このカートコースを走れなくなるのは困ります。

だって、モーターランド川俣のコースをレーシングカートで走ることは、オレにとって自分の存在を確認することでもあるから。←ちょっと大げさ。（笑）

ミッションカートって、もちろんコースとセッティングによるけど、最高速は170km/hほど出て、ホントは"ロードコース"を走るモノなのね。
ただ、ロードコースを走るおかけで、横Ｇがかなり軽減されるから、レーシングカート界のゲートボールなんて称されることがあるとか。

だけど、スプリントカートの強烈な横Ｇを経験した者としては、ミッションカートを横Ｇが軽減されるロードコースで走らせても無意味なんですよ。
やはり、レーシングカートは、カートコースの強烈な横Ｇを制さないとね。（笑）
だって、レーシングカートの最大の魅力は、コーナーリングスピードと強烈な横Ｇだから。

それでね、他のサーキットは、ミッションカートだとロードコースを走らなきゃならないけど、
ここだと、ミッションカートでも走らせてもらえるから、より強烈な横Ｇを体験できるんですよ。
ま、ロードコースを走るのに、別のライセンスが必要だってこともあるけど。（笑）

とてもありがたかったのに、東京電力の原発事故のせいで、走れなくなった・・・
いや、しばらく、サーキットを取り上げられたのが残念でなりません。

もしかしたら、このまま閉鎖になってしまうかもしれません。
そうならないように、騒ぎ立てる必要はありませんが、皆さんも応援してください。

長いこと閉鎖されたら、コースも設備も荒れるんだろうな・・・
１日も早い再開を祈ります。

twitterのフォロワーさん、みん友さんの中にカートつながり方々がいます。

その方々が・・・

「がんばろう東北！」とか、
「がんばろう東日本！」とか、
ヘルメットとか、カートとかに付けてレースを走る

って、メッセージをいただきました。

皆さん、レースをキャンセルすることを考えていたみたいですけど、
自分たちにできることを考え、
このメッセージを付け、レースで大暴れするそうです。（笑）

ありがとう！

レーシングカートだけど、
ヤマハのラインナップって、エンジンだけになったんだね。

ヤマハモーターパワープロダクツ>レーシングカート
http://www.ympc.co.jp/kart/

じゃあ、フレームは？　と、いうと、
ビレルパシフィックが販売しているとか。

ビレルパシフィック>製品情報>カートモデル
http://www.birel.jp/products/kartmodel/index2.html

で、"SL FRAME"という青いフレームが、事実上のヤマハブランドだったわけです。
まぁ、青いフレームのビレルって「青ビレル」って言われて、元ヤマハが作っていたフレームをビレルが作るようになってたんですけどね。
フレーム型式の"WF"は、きっとヤマハブランドの"ウィンフォース"に違いない。

それで、TIAと言うモデルを見ました。
レーシングカートの入門用モデルですから。

セルスタータ、クラッチ付きのエンジンと組み合わせると、約４５万円でした。（驚）
これ、コンプリートモデルって言ってないから、タイヤは別料金なんだろうな？

オレが入門用のレーシングカートを買ったときって、クラッチなしコンプリートモデルで３５万円くらいだったから、それを考えると、遊びで・・・と考えた場合、けっこうな価格ですね。
ダイレクト（クラッチなし）は約３８万円なんだけど、そうなるとエンジンの押しがけが第一関門になるんですよね。

レースに出るならダイレクトなんだけど、今のセル・クラッチ付きでもダイレクトと遜色ない性能を発揮するっていうし、セル・クラッチ付ならカートの積み下ろしが１人でできれば１人で走りに行けちゃうしで、レースに出ないんならあえてダイレクトを選ぶ必要はないわけです。

なんていうか、入門用にこれだけの費用が掛かるんじゃ、モータースポーツ・・・っていうか、フォーミュラの底辺が広がらないんじゃないかと、ちと思いました。
それでも、製造コストからいっても高い価格設定ではないらしいんだけど・・・

レ-シングカートテクニック 5 という本が発売になるらしい。

本の内容は、"スキルアップ大作戦！　超強力４大特集"のようです。

その中の、［ドラテク特集 その１］スキルアップ大作戦!!
周回練習でタイムばかりを追いかけるのは実は遠回り!?
RKT考案「ドライビングの幅を広げる練習法」には、ちょっと興味がある。

内容はどんなことを書いているのか解らないけど、

オレは常々「ただ走って、タイムばかりを意識するのは無意味」と言っているから、
どういう事を書いているのかって気になるでしょ？（笑）

これは、あくまでオレの考察なんだけど・・・

実は、ベストタイムとか、コースレコードとかって、たいした意味はないんですよ。
公式のモーターレーシングのレベルになると、路面状況、気温、湿度、気圧、シャシの状態やセッティング、エンジンの状態やセッティング、タイヤの状態など、ちょっとでも違うとタイムも違ってくるから。

実際、その年のレースで出たコースレコードがそんなに速くなかったりすることもあるんです。
コースレコートより練習で出したタイムのほうが速いとかね、オレも経験があることなんです。

タイムって目安でしかなく、いつまでもベストタイムこだわると、
罠に陥ることになりかねない場合があるんですよ。

そのベストタイムが全ての状況が良い状態でかみ合って出たタイムだとしたら、
そんなベストタイムは奇跡的と言って良いのです。（笑）

だから、違うコンディションなのに、その奇跡的に出たベストタイムにこだわりすぎると、
「○○秒で走れたんだから、もっと速く走れるはずだ」と思い込み、
突っ込みすぎたりとか、早くアクセルを開けすぎたりとか、
自身で確立したドライビングスタイルを崩してしまうことにもなりかねません。

だから、オレはベストタイムより、
そのときの状況で出たアベレージスピードに意識をおくほうが良いと思います。

たとえば、Aドライバーはベスト37秒で、Bドライバーはベスト37.5秒だとします。
でも、Aドライバーは37秒は１回だけ、アベレージに至っては38秒。
対して、Bドライバーはアベレージが37.8秒だったとすれば、Bドライバーは遅いことにはなりませんよね。むしろ、この場合はBドライバーのほうが速いと言って良い。

ベストタイムに執着するということは、
「木を見て森を見ず」ということになりかねない場合もあるのです。

スローイン・ファーストアウトやアウト・イン・アウトなどコーナーリングの基本的なことは、誰もが知っていて、よく聞く言葉ですね。

だけど、場所場所のＧだったり、マシンの挙動や向きなどについてはあまり知られていない。
だから、ただ漠然と基本的な言葉に従っても、とりあえずやっているというだけで効果的に走ることはできない。

コーナーリングというのは"ブレーキング→一次旋回→二次旋回→立ち上がり"に区別できて、一次旋回はフロントエンドが主体になり、二次旋回では何も足さない何も引かない状態で、立ち上がりは駆動輪が主体となります。
そして、このパートごとの加重の移動や姿勢の変化がスムーズに行なわれなければならないのです。
イニＤの紙コップを想像すれば解りやすいかな？

その各々のコントロールのため、ブレーキ、ステアリングホイール、スロットルを操作し連携させる必要があり、そしてコースの自分自身やマシン限界を知ることが必要です。

コースが自分から離れて行く感じになったにもかかわらす、コース上にとどまることができればそれが限界だと判断でき、なおかつレーシングラインをトレースできれば可能な限り速く走れたということになります。

そして、限界を知ることができれば予測ができるようになる。

ドライビングに必要なのは反射神経ではなく予測ができるということ。
反射は刺激に対して瞬間的に反応することで、ことなきを得ることもあるが、それはきっちりした反応で操作をしていることにはならないのです。
予測ができるということは、次の事態に対し準備ができ、きちんとした操作ができるということで、それはアクシデントに遭う確率をはるかに低くすることもできます。

意図していないスキッドはスリップとなりで反射神経が頼りになることが多く、マシンの動きが素早い場合は反応の成功は多くはない。
対し意図した（予測できた）スキッドはときにドリフトにできる。と言えば解りやすいと思う。

コースは、刻々とコンディションを変え、全く同じコンディションで走ることは二度となく、それでも予測ができるということは、コースと自分自身やマシンを理解できるということになります。

だから、ドライビングにはいろいろな要素が混ざり合い、完璧なモノができない。
理論上はそれがあっても、現実には不可能なのです。

ドライビングは・・・もちろんライディングもだけど、深いね。
いくらキャリアを積んでも、終わりが見えない。
だから、いつまで経っても挑戦したくなるんです。

それに、"ZONE"に入ったことがある者としてはなおさらね。

・・・もうちょい
いけると
思ったのによ・・・

・・・やっぱり・・・
ムリだったか・・・

・・・そりゃ
そうだよな・・・

普通の状態だって厳しいのに・・・

怪我が治りきっていない状態でてのが
ナメた話だ・・・

左リヤのリムから、ちょっとだけエアが漏れてる。
ビードシーラーを買って塗布しないとな。
つーか、タイヤも新しくしろって話だ。

あと、スプロケはやはりエンジン側をちょっとだけ大きくしないとな。
シャフト側だと細かくセッティングできるけど、コストがかかるから。（爆）
聞いた話だと、４速くらいで使いきれるようにギヤ比を上げたほうが良いんだとか。
でも、フォーミュラの意識（笑）で乗りたいから６速キッチリにしたい。

レーシングカートは、たいしたことないと思われがちだけど、事実上F3の下のカテゴリーだから、せっかくのミッション付きだしフォーミュラぽくしたいんだよね。

つーか、天気はぎりぎりもったけど、
ヘルメットを間違った時点でオレは終わっていた。（自滅）

本当の自分に戻ろうと思い、メンテにかかりました。（笑）

カバーをかけておいたけど、やはり汚れますね。
ものすご埃っぽくなってた。
おまけに錆が進んでいた。（泣）

やっぱり、ちゃんとしたガレージが欲しいものです。（寂）

で、

徹底的にやるなら、劣化したパーツの交換をしなくてはならない状態だけど、レースに出るわけじゃないから、ある程度性能を維持していれば許容範囲ということで。（おいっ）
って、走ってみないと解らないけど。（笑）

つーか、スプロケ換えなきゃならなかったんだ。
今のセットだと、本気出したらエンジンが２秒くらい吹き切っちゃうんだった。
ま、まだスプロケ買ってなかったから良いや。（おいっ）
それに、しばらくぶりだし、古タイヤだし、全開にできるの直線だけだろう。（笑）

って、こにきて、何故かやる気になっているオレでした。
・・・押しがけを手伝ってくれる人を求む！（爆）

カートのエンジンだけど、カートでもモーターバイクでも"YZ125"には変わりないだろうから、
オートバイ屋さんにパーツを頼みに行ってきた。（笑）

クランク打刻をメモして行ったんだけど、この打刻からでは型式が判断できないらしい。

で、「そんなに変わっているわけじゃないから大丈夫だと思うけど・・・」って話しだったけど、
ウチのカートは99年式だとは思うものの、モーターバイクは98年が"5DH3"、99年が"5ET3"、2000年が"5HD3"で、随所に新パーツを投入しているからということで、決め手がないから念のため発注見送りとなりました。

それで、帰ってきてから調べたわけですよ、クランク打刻を頼りに。
ネット上でも決定的になる資料が無くて、しかも、日本語じゃないから全然解らない。
つーか、番号だけだから判断できるっちゃあできるけど、外国の物と仕様が同じとは限らない。

でね、何をどう検索したかは忘れたけど、（おいっ）
ミッションカートのSKシリーズのレギュレーション資料を見つけました。

年式：1999　型式：5ET3　クランク打刻：E105E-001656〜　INマニ：5ET00
リードバルブ：4枚　キャブレタ：5ET　キャブメーカー：ミクニ製

よし、これで部品が頼める。と、思ったけど、
カートの部品は、やっぱりカート屋さんに頼んだ方が良いみたいだ。って、
そりゃそうだろう。（笑）