某スペースで話していたことは、ただ流れて消えていくから、ここに残します。（笑）
ここでは、それがテールスライドなのかドリフトなのかということ除外していることと、後輪駆動またはアクセルONでリヤがスキッドするマシンであることを前提にしてます。
コーナーリングは、大きく３つパートに分かれます。
１次旋回、つまりブレーキングからの前輪が主体となるコーナーリング。
２次旋回、つまり主体が前輪からニュートラルそして駆動輪に移る過程のコーナーリング。
そして、立ち上がり、つまりは駆動輪が主体となる加速状態でコーナーを脱出する。
ドリフトには、ざっくりブレーキングドリフトとパワードリフトがあって、ブレーキングドリフトとパワードリフトでは、ブレーキングドリフトのほうが高度で、パワードリフトはエンジンパワーのある後輪駆動車に乗り、荷重のコントロールができていれば誰でもできるモノなので、自慢するほどのテクニックではない。
これを踏まえると、ブレーキングドリフトは１次旋回と言ってよく、２次旋回から立ち上がりはパワードリフトと言っていい。
コーナーの進入で早く車の向きを変えるのが目的なら、１次旋回で車の方向を決める必要があり、そのためにブレーキングドリフトが有効なのです。
早く車の向きを変え終えてしまえば、早く加速状態にできるから、早くアクセルＯＮができますね。
ただ、このために、コーナー進入時サイドブレーキを使うというのは、オレの中にはないし、ごまかしだと思っている。
サーキットの走行会などを観た範囲では、たいていの場合パワードリフトになっていて、１次旋回でほぼ車の向きを変える目的に足りてない。
旋回が完了していないのに、アクセルを無駄に踏むのは、コーナーリングの何たるかが解っていないと言える。
そして、これはビギナーほど、この傾向にある。
ただ、車って流れているほうが速く走っている気になるけど、２次旋回から立ち上がりで車が流れても速く走っている気になっているだけで、それはビギナーの幻でしかない。
実際、ベテランやレーサーになると２次旋回から立ち上がりのアクセル操作は丁寧で、ビギナーほど２次旋回のアクセル操作が雑になり、２次旋回から立ち上がりでのスピンが多い。
これは、レーサーと走行会の人達とでは、同じサーキットを走った場合、スピンする場所違うことからも確認できる。
レーサーはコーナーの進入、つまり１次旋回のスピンが多いが、ビギナーほどアクセルを踏んでいくところ、つまり２次旋回から立ち上がりでのスピン、コースアウトが多い。
中嶋悟さんが何かが壊れてスピンアウトして終わったんだけど、そのときのインタビューで「アクセルを踏んでいくところだから、普通はスピンするはずがないんだよ」的なことを言っていた映像を見て、納得した記憶がある。
だからね、いきがって走ってても、１次旋回じゃなく２次旋回から立ち上がりでテールを振っているのを見ると、「この人勘違いしてるなぁ」と思っちゃうわけですよ。（笑）
それで速いつもりでいるから「はいはい」って。
それから、公道でセンターラインをはみ出し、その気になって走っている車もね。
道幅が車幅より広いってことは、そこに走行ラインが生まれるってことだから、危機回避以外でセンターラインをはみ出さなきゃならない意味が解らない。
あ、自分が車をコントロールできないスピードで走っているから、危機回避のためセンターラインをはみ出してるのか？（黒笑）
最後にちょっと話がずれたけど、第１段階は車を振り回すことができることを前提にすれば、このコーナーリングのクリアが理解できれば、第２段階と言って良いと思う。
レーサーと、そうぢゃない者の違いが理解できるってことだから。
