ブレーキフルード 0.5L、ダイナモベルト ２本、エアコンベルト １本、エンジンオイル 5L、ワイパーゴム １本、メーターパネル球 ３個。

驚いたのがダイナモベルトで、１本３０００円弱するのも驚きなのに、これが２本。
このカテゴリーの車って、そんなモノなのか？
ま、バッテリーが２個積みだから、これで良いのか。（笑）←そういうことぢゃない。

そんなこんなで、工賃、部品、消費税の合計、４００００円ちょっととなりました。

走行は152971km。
前回の車検のときの走行が148674kmだから、１年間で4297km。
前年より走ってるけど、思っていたより走ってないな。

ここでは、それがテールスライドなのかドリフトなのかということ除外していることと、後輪駆動またはアクセルONでリヤがスキッドするマシンであることを前提にしてます。

コーナーリングは、大きく３つパートに分かれます。
１次旋回、つまりブレーキングからの前輪が主体となるコーナーリング。
２次旋回、つまり主体が前輪からニュートラルそして駆動輪に移る過程のコーナーリング。
そして、立ち上がり、つまりは駆動輪が主体となる加速状態でコーナーを脱出する。

ドリフトには、ざっくりブレーキングドリフトとパワードリフトがあって、ブレーキングドリフトとパワードリフトでは、ブレーキングドリフトのほうが高度で、パワードリフトはエンジンパワーのある後輪駆動車に乗り、荷重のコントロールができていれば誰でもできるモノなので、自慢するほどのテクニックではない。

これを踏まえると、ブレーキングドリフトは１次旋回と言ってよく、２次旋回から立ち上がりはパワードリフトと言っていい。

コーナーの進入で早く車の向きを変えるのが目的なら、１次旋回で車の方向を決める必要があり、そのためにブレーキングドリフトが有効なのです。
早く車の向きを変え終えてしまえば、早く加速状態にできるから、早くアクセルＯＮができますね。
ただ、このために、コーナー進入時サイドブレーキを使うというのは、オレの中にはないし、ごまかしだと思っている。

サーキットの走行会などを観た範囲では、たいていの場合パワードリフトになっていて、１次旋回でほぼ車の向きを変える目的に足りてない。
旋回が完了していないのに、アクセルを無駄に踏むのは、コーナーリングの何たるかが解っていないと言える。
そして、これはビギナーほど、この傾向にある。

ただ、車って流れているほうが速く走っている気になるけど、２次旋回から立ち上がりで車が流れても速く走っている気になっているだけで、それはビギナーの幻でしかない。

実際、ベテランやレーサーになると２次旋回から立ち上がりのアクセル操作は丁寧で、ビギナーほど２次旋回のアクセル操作が雑になり、２次旋回から立ち上がりでのスピンが多い。

これは、レーサーと走行会の人達とでは、同じサーキットを走った場合、スピンする場所違うことからも確認できる。
レーサーはコーナーの進入、つまり１次旋回のスピンが多いが、ビギナーほどアクセルを踏んでいくところ、つまり２次旋回から立ち上がりでのスピン、コースアウトが多い。

中嶋悟さんが何かが壊れてスピンアウトして終わったんだけど、そのときのインタビューで「アクセルを踏んでいくところだから、普通はスピンするはずがないんだよ」的なことを言っていた映像を見て、納得した記憶がある。

だからね、いきがって走ってても、１次旋回じゃなく２次旋回から立ち上がりでテールを振っているのを見ると、「この人勘違いしてるなぁ」と思っちゃうわけですよ。（笑）
それで速いつもりでいるから「はいはい」って。

それから、公道でセンターラインをはみ出し、その気になって走っている車もね。
道幅が車幅より広いってことは、そこに走行ラインが生まれるってことだから、危機回避以外でセンターラインをはみ出さなきゃならない意味が解らない。
あ、自分が車をコントロールできないスピードで走っているから、危機回避のためセンターラインをはみ出してるのか？（黒笑）

最後にちょっと話がずれたけど、第１段階は車を振り回すことができることを前提にすれば、このコーナーリングのクリアが理解できれば、第２段階と言って良いと思う。
レーサーと、そうぢゃない者の違いが理解できるってことだから。

走行：231.2km　給油量：33.9L　燃費：6.82km/L

って、燃費もそんなもんかよ。（爆）

山形までの往復。
エアコンは使ったり使わなかったり。
帰路、福島飯坂ICから福島西ICまで渋滞。

混んでて80km/hくらいの走行がほとんどだったからか、めちゃめちゃ燃費が良かった。
これからは、高速道を80km/hくらいで走ろうと決めた。（笑）
だって、これがホントのエコだろ。（どやっ）

小野まで１回。
あとは、買い物とか、犬の散歩とか、ほぼ街乗り。
しかも、ほぼエアコン使用。

まあまあかな？

県知事って、東京電力の原発事故の加害者側だから、お詫びに今年の・・・この先事故が収束するまで、県税ぐらい免除になると思ってたけどな。（大笑）

でもまあ、県の人口が流出して、ただでさえ税収は減っているんだからしかたないか。
って、優しいなオレ。（どや）

ただ、ひとつ腑に落ちないことが・・・
ウチはまだ、自動車税が割増にはなっていないけど、そう遠くない将来割増になる。

車が古いから割増しますよって違うんぢゃないかと。
「大切に乗ってくれてありがとう」って、割引するべきだと思うぜ。（笑）
って、そんなことしたら、新車が売れなくなるか？
つーか、今の新車に魅力的な車は全然ないから、どっちみち買わないけど。

まあ、割増の理由なんて、カツアゲの口実だしな。（黒笑）

前回と今回、平均の7.72km/Lを下まわってる。
暑い日の使用が多かったせいもあるけど、落ちすぎだろ。

ま、近場の使用がほとんどだったし、
それに、暑すぎて犬の散歩に使うことがほとんどなかったしね。

涼しくなってからに期待。（笑）

つーか、今年はけっこう給油してる。
まあ、放射線量が多いからしかたないけど。（号泣）

ただ、毎月の給油になっているのは、
２円引きチケットの有効期限が、給油してから１ヶ月だから。（爆）

で、チェックをしたら、ちょっと足りないということで、ガスを補充することに。
って、補充してみたら１本じゃ足りないということで、けっきょく２本の補充になりました。

ちょっとぢゃなくて、足りてなかったんですね。
どおりで、効きが悪いはずだ。（笑）←笑いこどぢゃない。

帰りは、当然快適でした。

昨日の午前中にやっておけば、昨日のお出かけはあんな暑い思いをせずにすんだのに・・・
姪の日頃の行いだね。（大笑）←違うから。

で、今日は車を出さなきゃならない用事があったから、そのついでに給油してきました。

走行：257.4km　給油量：37.8L　燃費：6.81km/L

走ってない。
しかも、平均値を下まわってる。

ほとんどエアコンを使用していたとはいえ、ちょっと悪いな。
まあ、混雑していたところを走っていたこともあったから。と、言うことにしておこう。（笑）