２１日に冬タイヤに交換して、庭に放置していたノーマルタイヤを物置にしまいました。
１年に１度の気合の入った洗浄。（笑）
アルミホイールクリーナーまで使ったが、ブレーキダストは落ちきらなかった。（涙）
でもまぁ、タイヤに艶出し保護とホイールをフクピカして、物置にタイヤをしまって完了。
そして、先日切れたストップランプを交換。
ビス２本だけで簡単に外せて、電球を交換できます。
つーか、本体外して電球交換すんのめんどくせーよ。（どっちなんだい）
でもまぁ、商用車だからしかたないか。（何で？）
電球は12V21/5Wのウェッジ球でした。
どうせだから、左右両方のストップランプを交換しました。
「どうせなら、ウインカーもバックランプもやれよ」という意見は却下です。（高笑）
それにしても、早朝の作業は遭難しそうなくらい寒かったです。（大袈裟）
MAZDA BONGO BRAWNY VAN GL Super
型式：平成１２年式 KG-SK5HM
ミッドグリーン／ハイライトシルバー
2004年3月から現在も所有
モーターサイクルとミッションカートを運搬するためと、家族で出かけるために購入。
トランポ兼自家用車。
パワーがないことと運転席と助手席が熱くなることが不満だが、
それ以外は商用車とは思えない内装で、広々とした車内が何より快適。
HONDA BEAT
型式：91年式 PP1
カーニバルイエロー
エクステリア
幌ジャケット：パームス
ウィンドディフレクタ：MR-S用
補強パーツ
ストラットタワーバー：クスコ
ロアアームバー：ホンダツインカム
エンジン・点火・駆動系
プラグ：ＮＧＫ ＢＫＲ７ＥＩＸ-１１ＰＳ
プラグコード：スプリットファイア ツインコア
冷却・吸気・排気系
マフラー：フジツボ レガリス
足回り・ブレーキ
ショック：ＧＡＢ４段調整式
ブレーキホース：ホンダツインカム メッシュ
ブレーキパッド：ENDLESS VN9500
インテリア
ステアリングホイール：パーソナル
シフトノブ：マツダスピードＦＤ用
その他変更点
強化タイミングベルト：ホンダツインカム
ECU延長ハーネス：BEAT GARAGE
過去所有の車
1998年8月-2009年3月まで所有
ホンダのミッドシップに憧れて購入。
パワーが全然足りないことに不満があったが、それを補ってもなお余りあるオープンエアーとシフトのフィーリングがお気に入りだった。
もともと、ミッドシップなのにそれほどミッドシップじゃない程度の良いＦＦみたいなビートのハンドリングが好みではなかったことと、自分の思うどおりにならないパワー不足にやがて苛立ちが強くなっていった。
また、ミッションカートや公道でRGV250Γ に乗るようになって、ますますビートに乗る機会が激減したこともあり、このまま乗らずに朽ちていくよりは新しいオーナーの下で元気に走り回ったほうがいいと思い手放した。
思えば所有してすぐ、「こんなパワーのない車、絶対物足りなくなるはずだ」と、メンバーに言われていたが、実際にそのとおりになってしまった。
SUZUKI EVERY
画像が残ってないからちょっぱった。（こら）
型式：９１年式 ＤＡ５１（？）
オーシャンダークブルー
変更点はスターボを取り付けたくらい。
過去所有の車
1998年8月-2004年3月まで所有
モーターサイクルとレーシングカートを運搬するために購入。
２代目エブリイで新規格660ccのＦ６Ａエンジンを積んでいた。
５ドアでハイルーフだったから、トランポとしての使い勝手も良く、軽自動車の動力性能の割りには意外と快適だった。
後部座席を加工すれば250ccのレーサーレプリカ・モーターサイクルが積めた。
マニュアルだが、燃費は１０ｋｍ／リットルくらいで軽自動車としてはあまりよくないほう。
ステアリングギヤボックスに弱点があり、ダイナミックなステアリング操作（普通はしないだろう？）をするとギヤの破損により、ニュートラルの位置がずれたり、遊びが大きくなったりして、終いにはステアリング操作があまりできない状態になり、対策品（だったと記憶している）に交換したことがある。
のちに犬を飼うことになり、家族全員で出かけることが多くなったため、軽自動車にしては広くて快適とはいえ、やはり小さく何かと不便なため買い替えとなった。
TOYOTA CELCA Z-R
型式：E-ST182
過去所有の車
スタリオンを壊してしまい、その後に所有した車。
別に欲しかったわけではなく、家族４人を乗せられることと、レーシングカートが積めるから購入した。
たいした思い入れがないから写真もない。（笑）
車の色が赤色だったせいか、駐車しているとよくナンパの車が近づいてきたり、走っているとよく割り込まれたりしていた。
不愉快な思い出のほうが多かった。
